油品從煉廠到加油站的全鏈路儲運過程中，油氣揮發(fā)不僅是苯系物、烯烴等有毒有害VOCs的主要排放源，還會造成油品損耗、增加火災爆炸風險，而油氣回收技術(shù)正是針對這類場景的核心治理方案，不同環(huán)節(jié)的揮發(fā)特征和回收技術(shù)適配性差異明顯：

　　1. 煉廠油庫環(huán)節(jié)（裝船/裝車核心場景）

　　這是全鏈路油氣揮發(fā)濃度最高、產(chǎn)生量最大的節(jié)點：輕質(zhì)油品（汽油、石腦油、航煤等）儲罐的大小呼吸、裝船/裝車時鶴管液相置換排出的高濃度油氣、裝卸過程中油品擾動產(chǎn)生的氣相排放，油氣濃度可達幾十到上百g/m3。

　　目前大型石化工廠、油田裝車（船）場景普遍采用大處理量組合式回收裝置：高濃度油氣先通過冷凝工藝直接液化回收，剩余低濃度油氣通過分子篩吸附、膜分離或吸收工藝進一步處理，回收效率普遍≥95%，回收的液態(tài)油品可直接回煉，氣態(tài)油氣可作為廠內(nèi)加熱爐燃料，經(jīng)濟性和環(huán)保價值都非常突出。

　　2. 海運/鐵路運輸環(huán)節(jié)

　　海運環(huán)節(jié)主要是油輪運輸過程中的油品呼吸揮發(fā)、裝卸船時的船岸管線聯(lián)通排放；鐵路運輸主要是油罐車編組、運輸過程中的呼吸揮發(fā)、裝卸棧橋的裝車排放。

　　當前港口普遍強制要求油輪裝卸過程配套船岸對接油氣回收系統(tǒng)，裝卸時油輪排出的油氣通過專用回收管線返回岸上儲罐或處理裝置；鐵路油罐車裝卸棧橋基本都配套固定式油氣回收裝置，臨時裝卸點則采用移動式回收設(shè)備，部分新型油罐車還自帶車載油氣回收模塊，運輸過程中的呼吸油氣可臨時存儲，到站后統(tǒng)一回收。

　　3. 城市終端油庫環(huán)節(jié)

　　核心揮發(fā)節(jié)點是汽油儲罐的大小呼吸、給汽運油罐車裝車過程的油氣排放，是目前政策監(jiān)管最嚴格的場景之一。按照國內(nèi)《儲油庫大氣污染物排放標準》要求，汽油裝車必須采用密閉底部裝車+油氣回收工藝，主流技術(shù)路線為**“吸附脫附+冷凝回收”或“膜分離+吸收”組合工藝”，裝車油氣回收效率需≥95%，回收的油氣直接返回儲罐，可將汽油裝車損耗從原來的千分之三以上降至萬分之一以內(nèi)。

　　4. 汽運油罐車→加油站環(huán)節(jié)

　　揮發(fā)主要集中在三個節(jié)點：油罐車運輸過程中的呼吸閥排放、加油站卸油時的密閉空間置換排放、加油槍給車輛加油時產(chǎn)生的油氣散逸。 目前國內(nèi)加油站基本實現(xiàn)了全密閉回收：油罐車配備專用油氣回收閥和管路，卸油時地下儲油罐內(nèi)的油氣可反向返回油罐車，實現(xiàn)“卸油不排氣”；加油環(huán)節(jié)普遍采用真空輔助式油氣回收加油槍，加油時產(chǎn)生的油氣通過回收管路返回地下儲油罐，部分高要求城市還要求加油站配套儲罐呼吸油氣處理裝置，對低濃度油氣進行催化氧化或吸附處理，確保達標排放